2014 Leopard 48 Brunswick, États-Unis d'Amérique

Leopard 48 « La Vida Shred » 2014

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Largement modernisé | Prêt pour une utilisation hors réseau | Importé des États-Unis

**BAISSE DE PRIX – Désormais proposé à 469 000 $
Les vendeurs ont repositionné « La Vida Shred » avec une baisse de prix de 20 000 $ et sont ravis de le céder à la prochaine famille de croisiéristes. Avec ses nombreuses améliorations pour la vie à bord, son statut « droits de douane américains acquittés » et son historique de croisière éprouvé, « Shred » représente clairement l’une des meilleures affaires actuellement disponibles sur le marché du Leopard 48.

Anciennement baptisé SV Exodus, nous avons navigué aux côtés de ses anciens propriétaires pendant près de trois ans. Lorsqu’ils ont décidé de le vendre, nous avons présenté l’Exodus à sa nouvelle famille, qui le fait naviguer sous le nom de La Vida Shred depuis mai 2024. Nous avons partagé des mouillages, des traversées et des milliers de milles marins à ses côtés. Des souvenirs incroyables et un bateau incroyable !

Le Shred bénéficie de toutes les améliorations et dispose de toutes les fonctionnalités qu’une famille vivant à bord peut souhaiter dans un catamaran de croisière moderne. Ce n’est pas un bateau à rénover… c’est une plateforme parfaitement rodée, autonome et totalement indépendante sur le plan énergétique, à commencer par son système électrique entièrement modernisé. Il offre le confort permanent d’un dessalinisateur, d’un lave-linge et d’une cuisine entièrement électrique. Il bénéficie d’une protection contre toutes les intempéries grâce à un cockpit et un poste de barre entièrement fermés, récemment installés. 

Les meilleurs bateaux sont ceux qui ont été activement habités et entretenus en permanence, et c’est exactement le cas de Shred. Il dispose d’une multitude de pièces de rechange, de systèmes de secours et de redondances. Le Shred est idéalement amarré sur un quai à une heure de l’aéroport de Savannah, en Géorgie, et prêt à être visité ! Les vendeurs sont déterminés à trouver la prochaine famille du Shred et examineront toutes les offres raisonnables. 


POINTS FORTS DE CE VOILIER PRÊT À NAVIGUER ET À VIVRE À BORD

✓ Installation solaire de 2 160 W

✓ Batterie domestique au lithium de 1 200 Ah

✓ Onduleur de 3 000 W câblé pour alimenter la climatisation

✓ Dessalinisateur SeaWater Pro 40 GPH

✓ Cabine de pilotage et cockpit arrière entièrement fermés

✓ Cuisine entièrement électrique

✓ Climatisation

✓ Générateur Northern Lights de 9 kW (peu d’heures de fonctionnement)

✓ Lave-linge Splendide

✓ Réfrigérateur/congélateur à 12 V inclus

✓ Moteurs saildrive Yanmar SD60

✓ Voile de vent arrière Oxley Levante

✓ Annexe à console Highfield


Extérieur et pont

Le Leopard 48 s’est forgé une réputation comme l’un des catamarans de croisière les mieux équilibrés jamais construits. Il allie d’excellentes performances de navigation aux aménagements spacieux qui font la renommée des Leopard, ce qui lui permet aussi bien de traverser les océans que de servir de confortable résidence à plein temps.

Ayant parcouru des milliers de milles à bord de ce modèle précis, nous pouvons affirmer en toute confiance qu’il tient toutes ses promesses. Sa longue ligne de flottaison et la conception efficace de sa coque évasée lui permettent de naviguer remarquablement bien pour un catamaran de croisière de série, tandis que le poste de barre protégé, le cockpit spacieux, les larges ponts latéraux et le cockpit avant emblématique rendent les déplacements à bord très confortables, que ce soit en navigation ou au mouillage. Le cockpit avant est l’une des caractéristiques les plus appréciées des Leopard : il crée un salon extérieur ombragé, accessible directement depuis le salon, idéal pour profiter de la brise au mouillage ou pour monter la garde en navigation. Le héros méconnu de sa conception est la porte avant… non seulement parce qu’elle donne accès au cockpit avant, mais aussi parce qu’elle laisse passer un incroyable courant d’air qui rafraîchit à la fois le salon ET le cockpit arrière. Nous avons navigué sur de nombreux Leopard équipés de cette porte avant emblématique et nous partons toujours en disant : « Tu as senti à quel point l’air circulait à travers la porte avant ! ? »

La timonerie intégrale et la capote de cockpit (nouveauté 2025) agrandissent considérablement l’espace de vie utilisable du bateau, offrant une excellente protection contre le soleil, la pluie, le vent et les températures plus fraîches, que ce soit en navigation ou au mouillage. Que ce soit pour savourer votre café du matin, recevoir des amis ou effectuer une traversée de nuit, c’est l’une de ces améliorations que vous apprécierez jour après jour. C’est un bateau qui excelle véritablement tant dans la navigation au long cours que dans le confort de vie à bord.

Salon et cuisine

Le salon du Shred est lumineux, ouvert et incroyablement fonctionnel. De grandes baies vitrées offrent une excellente visibilité, tandis que la grande banquette en U crée un lieu de rassemblement naturel pour les repas, les soirées cinéma ou pour se détendre après une journée en mer.

La cuisine entièrement électrique, réaménagée sur mesure, est l’un de nos atouts préférés à bord. De magnifiques plans de travail en pierre, une crédence en carreaux de verre, un robinet rabattable de style domestique, un double évier surdimensionné avec bac de séchage, des réfrigérateurs et un congélateur récemment remplacés, une plaque à induction, un four électrique et des rangements dissimulés sous le plan de travail à levage hydraulique confèrent à cet espace l’atmosphère d’une maison moderne bien plus que celle d’une cuisine de bateau classique. Cuisiner à l’induction permet également d’éviter que la chaleur ne se propage dans la cabine, tout en tirant pleinement parti du solide système électrique solaire et au lithium du bateau.

Hébergement et confort

Le Shred propose un agencement familial comprenant quatre cabines et quatre salles d’eau, offrant une flexibilité exceptionnelle, que ce soit pour naviguer en famille, accueillir des invités ou travailler à distance depuis le bateau. La cabine avant tribord a été soigneusement réaménagée avec une couchette raccourcie afin de créer un espace de vie polyvalent. Elle offre un accès pratique au lave-linge Splendide, des rangements supplémentaires, de la place pour un réfrigérateur-congélateur Dometic de type coffre, tout en proposant une couchette suffisamment spacieuse pour un enfant grâce à un canapé intégré. La couchette peut même être allongée jusqu’à environ 5 pieds si nécessaire. C’est une utilisation astucieuse de l’espace qui s’adapte facilement aux futurs besoins de la famille de Shred. Un autre atout de l’aménagement de Shred réside dans sa cabine d’équipage équipée d’un matelas, située dans le coqueron avant bâbord, avec une porte d’accès depuis la chambre avant bâbord. Cet espace pourrait facilement servir de chambre pour une personne supplémentaire ou d’espace d’accueil pour un invité.

Nous apprécions tout particulièrement le nombre d’espaces de vie distincts que Leopard a intégrés au 48. Entre l’immense cockpit arrière, le salon spacieux, le cockpit avant ombragé et les quatre cabines privées, chacun dispose d’un endroit où se retrouver — ou s’isoler pour profiter d’un moment de tranquillité. Trois climatiseurs Dometic à cycle réversible de 16 000 BTU assurent le confort à l’intérieur, que ce soit pour échapper à la chaleur estivale ou pour se réchauffer lors des soirées plus fraîches. Lorsque l’on vit à bord à plein temps, disposer à la fois de multiples espaces de vie et d’une climatisation fiable fait toute la différence. En prime… trois des cabines sont déjà équipées de téléviseurs connectés solidement installés !

Moteurs et mécanique

Un simple coup d’œil aux moteurs et au générateur suffit pour comprendre. Les deux salles des machines sont propres, sèches et exemptes de corrosion… le signe ultime du soin apporté au bateau au fil des ans. Il s’agit d’un bateau de croisière chéri par son propriétaire, et non d’un navire négligé dont l’entretien a été reporté pendant des années. L’huile et les filtres ont été changés toutes les 200 heures (soit 50 heures plus tôt que ne le recommande Yanmar), et l’entretien de routine a toujours été effectué de manière proactive plutôt que réactive.

Un autre atout majeur à bord du Shred réside dans son ensemble moteur et saildrive. Il est propulsé par les moteurs Yanmar 4JH5E de 54 HP, qui ont fait leurs preuves et sont largement reconnus dans le milieu de la croisière pour leur fiabilité, leur faible consommation de carburant et leur entretien simple. Ces moteurs sont réputés pour atteindre régulièrement plusieurs milliers d’heures de fonctionnement lorsqu’ils sont correctement entretenus et, contrairement à de nombreux moteurs à rampe commune plus récents, ils sont mécaniquement plus simples et comportent moins de systèmes électroniques à dépanner… ce que de nombreux plaisanciers au long cours apprécient lorsqu’ils sont loin des services d’assistance Yanmar.

Tout aussi important, les moteurs sont associés aux saildrives Yanmar SD60 améliorés. Le SD60 a été conçu pour succéder au SD50 et dispose d’un embrayage multidisque redessiné ainsi que de plusieurs améliorations internes par rapport à la génération précédente. Pour de nombreux acheteurs, le SD60 est considéré comme le saildrive le plus intéressant, car il a résolu les problèmes d’usure bien connus liés à l’embrayage conique de l’ancien modèle SD50. C’est une mise à niveau et un élément nécessitant un entretien important en moins dont le prochain propriétaire n’aura pas à se soucier !

Une remarque mérite d’être mentionnée : les tableaux de bord numériques d’origine Yanmar ont récemment été remplacés, car les boutons de démarrage fonctionnaient de manière irrégulière et les affichages LCD des heures de fonctionnement s’estompaient. Plutôt que de risquer de perdre un enregistrement précis des heures de fonctionnement des moteurs, les propriétaires ont pris les devants en installant des tableaux de bord Yanmar d’origine flambant neufs. Les heures de fonctionnement d’origine ont été soigneusement consignées juste avant le remplacement : 4 521 heures à bâbord et 4 544 heures à tribord. Ces heures doivent être ajoutées aux relevés actuels des tableaux de bord pour déterminer le nombre total d’heures de fonctionnement des moteurs. Au moment de la rédaction de ce rapport, les écrans affichent zéro heure. 

Le générateur Northern Lights de 9 kW totalise environ 3 700 heures et a été entretenu selon les mêmes normes rigoureuses que les moteurs. Son nombre d’heures relativement faible témoigne de l’efficacité du système électrique modernisé. La combinaison de l’énergie solaire, du lithium et de l’onduleur réduit considérablement la dépendance vis-à-vis du générateur, le faisant passer d’un équipement indispensable à une source de redondance intelligente.

Système électrique autonome 
Ce navire est entièrement autonome, alimenté par une gamme haut de gamme de matériel Victron et de composants de pointe. Il est équipé d’un système solaire de 2 160 W alimentant un puissant banc de batteries au lithium de 1 200 Ah. Les déficits occasionnels de production solaire lors des journées nuageuses sont rapidement compensés par le générateur Northern Lights de 9 kW, à la fois puissant et fiable.

Au cœur du système se trouve un puissant onduleur Xantrex de 3 kW, qui assure une alimentation sans coupure de tous les systèmes embarqués. L’ensemble du bateau a été câblé pour fonctionner exclusivement à partir de l’onduleur si vous le souhaitez, y compris la climatisation, la machine à laver, le dessalinisateur SeaWater Pro 40 GPH, le chauffe-eau, la plaque à induction, le four électrique, et bien plus encore. Dans de nombreuses situations de croisière, le raccordement au réseau électrique à quai devient un confort plutôt qu’une nécessité. Vous remarquerez que le nombre d’heures de fonctionnement du groupe électrogène est extrêmement faible sur l’année grâce à cette installation électrique hautement performante.

Électronique et instruments
La suite électronique Raymarine a été entièrement modernisée en 2022 et comprend deux écrans multifonctions Axiom au poste de pilotage, offrant une excellente visibilité en navigation. Le propriétaire actuel apprécie de pouvoir afficher le radar sur un écran tandis que les cartes de navigation s’affichent sur l’autre. Que vous naviguiez le long des côtes ou que vous planifiiez des traversées au large, le Shred est équipé des appareils de navigation modernes que l’on attend d’un véritable bateau de croisière.(Liste complète des instruments dans le cahier des charges)

Voiles et gréement
Les performances de navigation à la voile sont l’un des atouts majeurs du Shred, et son équipement de voilure en témoigne. La grand-voile et le génois ont été remplacés en 2022, tout le gréement courant a été renouvelé en 2024 et une nouvelle drisse de grand-voile a été installée en 2025. Le parc de voiles actuel est en excellent état : les voiles ont une forme impeccable, ne présentent aucun étirement notable ni aucun affaissement… prêtes à être utilisées dès le premier jour.

S’il y a bien une chose que Leopard a parfaitement réussie, c’est la maniabilité des voiles. L’ensemble du gréement courant principal est acheminé vers l’arrière jusqu’à la barre, ce qui vous permet de hisser, de prendre un ris, de régler et d’affaler les voiles depuis un seul emplacement protégé. Que vous naviguiez en équipage réduit ou en famille, pouvoir gérer les voiles sans quitter la barre est l’une de ces caractéristiques que vous apprécierez à chaque fois que le temps commencera à se gâter.

Le Shred est également équipé d’une voile de vent arrière Oxley Levante, ce qui rend les traversées par vent faible et au vent arrière bien plus agréables tout en réduisant le recours au moteur. En ce qui concerne le gréement fixe, le propriétaire actuel a été informé par le propriétaire précédent que, lorsque le Shred a été retiré du service de location avec équipage en 2021, son gréement fixe d’origine a été remplacé par celui d’un Leopard 48 de 2017 que la société de location avait mis hors service. Bien que cette information n’ait pas été vérifiée de manière indépendante, le gréement a bien fonctionné tout au long de la période de possession actuelle et se présente en bon état de fonctionnement. Comme pour tout voilier de croisière, nous encourageons les acheteurs à procéder à leur propre évaluation du gréement dans le cadre de leur diligence raisonnable habituelle.

Annexe et moteur hors-bord

Un semi-rigide Highfield CL360 avec console, équipé d’un hors-bord Yamaha de 25 HP, est fourni… une combinaison idéale pour explorer, faire des provisions, partir à l’aventure ou rejoindre rapidement la terre ferme. Les améliorations récentes comprennent une nouvelle hélice, un nouvel ensemble de filtre à carburant Racor et des jupes sur mesure pour l’annexe.

État général
Le Shred présente un aspect exceptionnel et reflète les soins dont il a bénéficié tout au long de sa vie. Les coques, les ponts, le gelcoat, les équipements de pont et les éléments du gréement sont tous en excellent état général. Comme sur tout yacht de croisière correctement entretenu, on observe quelques traces esthétiques normales liées à son utilisation, mais les craquelures du gelcoat et les fissures de contrainte superficielles sont très minimes par rapport à ce à quoi on pourrait s’attendre pour un bateau de cet âge. 

À l’intérieur, les meubles, les revêtements de sol, les revêtements de sièges et les espaces de vie sont tous en très bon état et confèrent au bateau une atmosphère lumineuse et soignée. L’une des premières choses que nous avons remarquées en montant à bord, c’est tout simplement son aspect impeccable. Il illustre parfaitement à quel point ces bateaux peuvent bien vieillir lorsqu’ils ont été entretenus avec soin.

Si l’on voulait chipoter, on pourrait dire que les coussins du cockpit arrière commencent à montrer des signes de vieillissement et pourraient à terme être remplacés pour redonner un coup de neuf au cockpit. Ils restent parfaitement fonctionnels, sans déchirures ni accrocs, mais présentent quelques traces d’altération et de décoloration dues à leur exposition au soleil tropical. À part cela, vous verrez que le Shred est exactement tel qu’il apparaît sur les photos… magnifique et incroyablement bien entretenu !

Lieu de visite et coordonnées du courtier

Le Shred est amarré dans une marina à Brunswick, en Géorgie. Deux aéroports sont facilement accessibles pour s’y rendre : JAX se trouve à environ 1 heure de route de Brunswick et SAV à 1 heure 15 minutes. N’hésitez pas à nous contacter pour organiser une visite. 

Le Shred est proposé par The Cruisers Company, une agence spécialisée dans les voiliers de croisière, fondée sur les milliers de miles que nous avons parcourus en mer avec nos familles afin de pouvoir aider la vôtre ! Nous sommes spécialisés dans l’accompagnement des acheteurs et des vendeurs avec des bateaux prêts à naviguer, gérés et entretenus par leurs propriétaires. Nous sommes Brandon et Amber, un couple de courtiers mari et femme, et nous avons navigué pendant quatre ans en famille (à six) à bord de notre propre catamaran. C’est pourquoi nous pouvons vous faire profiter d’une expérience approfondie et de première main sur les bateaux de croisière et la vie à bord… nous avons parcouru chaque mille !

HISTORIQUE DES AMÉLIORATIONS ET DES TRAVAUX D’ENTRETIEN MAJEURS

2022

• Mise à niveau complète de l’électronique

• Système de navigation Raymarine Axiom

• Réfection complète des passe-coques

• Nouvelles voiles

• Voile de vent arrière ajoutée

• Plans de travail sur mesure

2023

• Remplacement des supports de moteur Yanmar

• Rénovation et mise à niveau des installations solaires et électriques

• Remplacement de l’ensemble du système de réfrigération

2024

• Juin – Nouveau gréement courant

• Septembre – Nouvelle girouette Raymarine

• Octobre – Nouvelle pompe d’eau de mer pour le générateur

• Octobre – Nouveau démarreur pour le moteur tribord (pièce de rechange à bord)

• Novembre – Nouvelle machine à laver Splendide

2025

• Janvier – Nouveau filtre à carburant Racor pour l’annexe

• Mars – Nouvelle drisse de grand-voile

• Mars – Nouvelles membranes SeaWater Pro

• Mars – Nouveaux coussins de siège intérieurs

• Mars – Nouvelle toile de capote

• Mars – Nouvelles jambières pour l’annexe

• Mars – Nouveau Victron SmartShunt

• Mars – Nouveaux chariots de génois (bâbord et tribord)

• Avril – Six nouveaux régulateurs de charge Victron MPPT

• Août – Nouveau guindeau Lewmar CPX4

• Septembre – Nouvelle pompe à eau du moteur tribord (pièce de rechange à bord)

• Octobre – Nouvelles défenses et amarres
• Novembre – Recertification du radeau de sauvetage

2026

• Janvier – Nouveaux paliers de gouvernail (à bâbord et à tribord)

• Mars – Nouvelle pompe de surpression SeaWater Pro

• Mars – Nouveau panneau de commande SeaWater Pro

• Juin – Nouvelle hélice pour l’annexe

• Juin – Nouvelle batterie de démarrage du moteur bâbord


Liste complète des caractéristiques techniques et de l’équipement

Bateau

• Modèle : Leopard 48
• Année : 2014
• Nom : La Vida Shred
• Aménagement : 4 cabines / 4 salles de bains
• Pavillon : États-Unis
  
  


Dimensions

• Longueur hors tout : 48′ 5″ / 14,75 m
• Largeur : 25′ 1″ / 7,64 m
• Tirant d’eau : 4′ 10″ / 1,47 m
• Hauteur sous barrot : environ 74′ 2″ / 22,6 m
• Déplacement : environ 37 480 lbs / 17 000 kg
  
  


Capacité des réservoirs

• Eau douce : 206 gal / 780 L
• Carburant : 185 gallons / 700 L

  
  

Intérieur et confort

• Aménagement propriétaire : 4 cabines / 4 salles de bains
• Cuisine entièrement électrique, réaménagée sur mesure
• Plans de travail en Corian
• Crédence en carrelage
• Robinet à bec rabattable de type résidentiel
• Évier surdimensionné avec bac de séchage séparé
• Plaque à induction à 2 feux
• Four électrique et micro-ondes
• Plan de travail de cuisine à levage hydraulique avec rangements dissimulés
• Système de réfrigération récemment remplacé
• Lave-linge Splendide
• 4 téléviseurs connectés (1 dans le salon et 3 dans les cabines)
• Réfrigérateur/congélateur de type « Igloo » inclus
• Coussins d’intérieur remplacés
• Grand canapé en U dans le salon
• Trois climatiseurs réversibles Dometic
  • 2 × 12 000 BTU
  • 1 × 16 000 BTU

    
    

Mécanique

• Deux moteurs diesel Yanmar 4JH5E de 54 HP
• Environ 4 521 heures (à bâbord)
• Environ 4 544 heures (tribord)
• Entretien de l’huile et des filtres toutes les 200 heures
• Saildrives Yanmar SD60
• Générateur Northern Lights de 9 kW (environ 3 689 heures)
• Démarreur de rechange à bord
• Pompe à eau de moteur de rechange à bord

  
  

Systèmes électriques

• Installation solaire de 2 160 W
• Batterie domestique au lithium Li-Time de 1 200 Ah
• Onduleur/chargeur Xantrex Freedom XC Pro 3000
• Six régulateurs de charge MPPT Victron
• Moniteur de batterie Victron SmartShunt Bluetooth
• L’ensemble du bateau est câblé pour fonctionner à partir de l’onduleur, y compris la climatisation
• Système électrique américain 120 V / 60 Hz

  
  

Eau et plomberie

• Dessalinisateur SeaWater Pro 40 GPH
• 4 toilettes électriques Jabsco Quiet Flush
• Pompe à eau de service Jabsco Par-Max
• Rénovation complète des passe-coques
• Capacité en eau douce : 206 gal / 780 L
• Douche à godet à bâbord
• Chauffe-eau

  
  

Électronique et navigation

• Écran multifonction Raymarine Axiom 12 RV
• Écran multifonction Raymarine Axiom 9 RV
• Deux écrans de navigation à la barre
• Radar Doppler Raymarine Quantum 2
• Calculateur de cap Raymarine EV-1
• Actionneur de pilote automatique Raymarine ACU-400
• Contrôleur de pilote automatique Raymarine p70s
• Anémomètre Raymarine i60
• Instrument Tridata Raymarine i50
• Convertisseur Raymarine ITC-5
• Convertisseur SeaTalkNG Raymarine

  
  

Voiles et gréement

• Grand-voile en Dacron à bord de chute complet
• Génois
• Voile de vent arrière Oxley Levante
• Gréement courant acheminé vers l’arrière jusqu’à la barre protégée
• Historique du gréement fixe présenté dans la présentation du navire

  
  

Pont

• Cockpit avant caractéristique des Leopard
• Cabine de barre entièrement fermée
• Capotage complet du cockpit arrière

• Équipement d’ancrage
• Ancre Lewmar en acier inoxydable de 65 lb
• 300 pieds de chaîne d’ancre de 3/8″
• Guindeau Lewmar CPX4

  
  

Annexe et sécurité

• Annexe semi-rigide Highfield CL360 avec console
• Moteur hors-bord Yamaha de 25 HP
• Housses de dériveur sur mesure
• Radeau de sauvetage pour 8 personnes (recertifié jusqu’en novembre 2028)
• 4 gilets de sauvetage gonflables West Marine Offshore avec sangles de sécurité (valeur d’environ 1 200 $)
• 4 balises de localisation personnelles ACR ResQLink 400 (valeur d’environ 1 600 $)
• Extincteurs, fusées de détresse et autres équipements de sécurité


Extras inclus

• Matériel de pêche et de chasse sous-marine (visible sur la photo, suspendu dans le cockpit arrière)
• Un stock complet de pièces de rechange à bord d’une valeur de plusieurs milliers de $$$
• Démarreur de secours
• Batterie de démarrage de rechange
• Pompe à eau de rechange pour le moteur
• Pompes de cale et interrupteurs à flotteur de rechange
• Composants électriques
• Filtres à huile moteur et à carburant
• Filtres du dessalinisateur
• Flexibles, raccords de plomberie et pièces de rechange
• Et bien plus encore !