2012 Leopard 44 St Augustine, États-Unis d'Amérique

CatamaranIsland Time 2012Leopard 44 – BAISSE DE PRIX

4 cabines / 4 salles d’eau | À sec pour la saison des ouragans – St. Augustine, Floride

Rénovation majeure et remplacement du moteur achevés en 2024–2025

Le Leopard 44 est l’un des catamarans de croisière hauturière les plus éprouvés de sa génération. Produit par Robertson and Caine sous la marque Leopard Catamarans, le 44 a été conçu pour offrir une grande durabilité et permettre des traversées au long cours. Sa largeur importante, son agencement symétrique à quatre cabines et sa construction robuste en ont fait une référence dans le segment des catamarans de croisière performants de 40 à 45 pieds. Les coques de ce modèle sont réputées pour leur intégrité structurelle, et l’importante flotte de charter de ce modèle garantit une grande disponibilité des pièces détachées, des services d’entretien et des conseils d’experts à travers le monde. Le Leopard 44 est un véritable navire hauturier doté d’un aménagement confortable pour la vie à bord.

Ce Leopard 44 de 2012 a fait l’objet d’une remise en état complète en 2024 et 2025, ce qui en fait un croiseur hauturier prêt à l’emploi. L’investissement le plus important a été le remplacement complet de la motorisation en 2024 par de nouveaux moteurs Yanmar 4JH45 et des saildrives SD-60, associés à des hélices Flexifold — éliminant ainsi le risque le plus coûteux lié à l’achat de tout catamaran d’occasion. Un gréement dormant neuf, des équipements électroniques modernisés, un plan de voilure remanié et un parc complet de batteries au lithium alimentées par des panneaux solaires viennent compléter la mise à niveau des systèmes. Le navire navigue actuellement aux Bahamas et devrait revenir à Saint-Augustin, en Floride, d’ici le 28 mai. L’acheteur pourra prendre livraison d’un yacht véritablement prêt à naviguer, sans avoir à consacrer ni temps ni argent à une remise en état. L’« Island Time » estDUTY PAID et le formulaire 7501 sera transféré lors de la vente.

Ce bateau est ouvert au co-courtage. Le vendeur a choisi de rémunérer le courtier de l’acheteur à hauteur de 4 % du prix du contrat.

Points forts de l’annonce

• Aménagement : 4 cabines / 4 salles d’eau, cabine avant transformée en local à outils/pièces de rechange (facilement réaménageable)

• Propulsion : moteurs Yanmar 4JH45 neufs de 2024 (45 ch chacun) avec saildrives SD-60 et hélices repliables Flexifold — faible nombre d’heures de fonctionnement depuis le remplacement des moteurs

• Moteurs encore sous garantie jusqu’en 2029 !

• Installation électrique : panneaux solaires de 1 920 W, banc de batteries au lithium Dragonfly (Battleborn) de 1 000 Ah, onduleur/chargeur Victron de 3 000 W

• Générateur : Northern Lights de 6 kW (neuf de 2019, 3 721 heures)

• Navigation : Raymarine Axiom Pro 12 pouces (2024), émetteur-récepteur AIS700, radar Quantum2, suite complète de pilotage automatique

• Connectivité : Starlink Gen2 (2024) monté sur l’arceau solaire

• Gréement dormant : entièrement remplacé en 2024 par Mack Sails, Stuart, Floride — mât démonté, bôme renforcée

• Dessalinisateur : Cruise RO 42 gal/h avec membranes de rechange à bord

• Annexe : Highfield CL360 (11’8″) avec moteur Yamaha 25 hp à démarrage électrique, housses sur mesure complètes, bimini rétractable

• État : Utilisé activement pour la croisière et bien entretenu ; peinture de coque, entretien du saildrive et traitement de la coque (pâte à polir/cire) effectués en janvier 2026

Propulsion et maniabilité

Le bateau a bénéficié d’une remise à neuf complète du groupe motopropulseur en 2024, réalisée par Just Cats en Floride. Les deux moteurs sont des Yanmar 4JH45 neufs d’une puissance nominale de 45 hp chacun, couplés à des saildrives SD-60. Des hélices repliables Flexifold ont été installées à cette occasion, améliorant les performances de navigation en réduisant la traînée à la voile. Les heures de fonctionnement des deux moteurs sont faibles depuis la remise à neuf. De nouveaux paliers de gouvernail ont également été installés en 2024. Le guindeau a été démonté, révisé, puis réinstallé avec une nouvelle plaque de fixation en 2025 ; un moteur de guindeau de rechange est fourni avec le bateau. Aucun propulseur d’étrave ni de poupe n’est installé.

Électronique et navigation

L’équipement électronique a été considérablement modernisé en 2024 et s’articule autour d’un traceur de cartes Raymarine Axiom Pro 12 pouces. L’ensemble complet comprend :

• Écran multifonction Raymarine Axiom Pro 12 pouces 

• Radar Doppler Raymarine Quantum2

• Émetteur-récepteur Raymarine AIS700 

• Nouveau capteur de vent 

• Pilote automatique Raymarine

• Câble et antenne VHF 

• Internet par satellite Starlink Gen2, monté sur une arche solaire 

• Moniteur du système Victron Color Control GX

• Moniteur de batterie Victron BMV-712 avec Bluetooth

• Téléviseur LED « Smart » 43 pouces avec barre de son 

• Nouveaux éclairages sous-marins – Éclairages LED bicolores SeaBlaze X2

Systèmes électriques et de confort

Le bateau est équipé d’un système électrique entièrement au lithium, doté d’une importante capacité de production solaire. Composants clés:

Au cours des trois années de croisière quasi permanente qui ont suivi la modernisation du système solaire et des batteries, le générateur n’a fonctionné que 210 heures supplémentaires. Que le bateau se trouve aux Bahamas ou dans le Maine, la production solaire et la gestion de l’énergie à bord de l’Island Time démontrentque chaque modernisation a été mûrement réfléchie.

• 1 920 watts de panneaux solaires

• Régulateurs de charge solaires et câblage modernisés par Just Cats en 2024 pour une efficacité et un rendement accrus

• Banc de batteries au lithium Dragonfly (Battleborn) de 1 000 Ah

• Onduleur/chargeur Victron de 3 000 W

• Générateur diesel Northern Lights de 6 kW — neuf en 2019, 3 721 heures

• 2 climatiseurs Frigamor à haut rendement 

• Alimentation en courant continu et alternatif jusqu’au cockpit arrière 

• Réfrigérateur/congélateur Dometic neuf pour le cockpit arrière 

• Barbecue au propane extérieur

Cuisine et cabines

La cuisine et l’intérieur ont été réaménagés pour permettre des croisières prolongées. L’équipement et les aménagements comprennent :

• Réfrigérateur/congélateur Vitrifrigo à 2 tiroirs 

• Nouveau réfrigérateur/congélateur Dometic pour le cockpit (2025)

• Nouvelle machine à laver installée dans la salle d’eau/douche avant 

• Nouveaux matelas sur mesure de qualité marine dans les deux cabines arrière 

• Coussins d’intérieur sur mesure par Top Stitch, Fernandina, Floride (2025)

• Configuration : 4 cabines / 4 salles d’eau

• Cabine avant actuellement aménagée en atelier/garage à outils avec un meuble de rangement sur mesure à 10 tiroirs — aménagée par des professionnels mais pouvant facilement être reconvertie en cabine d’invités

• Trappe de secours du salon retirée et remplacée par un espace de rangement en fibre de verre assorti ; travaux de fibre de verre réalisés par Yacht Management Services, en Floride 

• Remplacement de tous les joints des trappes de cabine 

• Cadres des trappes de motorisation remis à neuf avec de nouveaux joints 

• 3 réservoirs d’eau douce d’une capacité totale de 268 gallons

Pont et cockpit

Le cockpit et le pont sont parfaitement équipés pour les longues croisières et la vie à bord :

• Capots complets du cockpit — à l’arrière, à l’avant et au poste de barre

• Capote de poste de pilotage avec pare-soleil et film Isinglass (film Isinglass neuf en 2025)

• 19 coussins de cockpit sur mesure — tous les sièges à l’arrière et à l’avant ; mousse renouvelée en 2025

• DockBox West Marine de 72″ fixée au tableau arrière pour un rangement supplémentaire de carburant et d’équipement

• 3 bidons de diesel de 5 gallons et 1 bidon d’essence de 5 gallons rangés dans le DockBox arrière pour empêcher les vapeurs de pénétrer dans le bateau

• 10 amarres et défenses ultra-résistantes

• Annexe semi-rigide Highfield CL360 (11’8″) équipée d’un hors-bord Yamaha de 25 hp à démarrage électrique, de jupes entièrement sur mesure, d’un auvent/bimini rétractable, d’une ancre Mantus pour annexe, d’un deuxième siège et d’une échelle d’embarquement en inox sur l’annexe. 

• Bossoirs de l’annexe améliorés avec un câble de treuil en Dyneema et une bride

• Nouveau trampoline avant, installation sur mesure avec chaque œillet noué individuellement 

Plan de voilure

Le gréement a fait l’objet d’un entretien complet en 2024 par Mack Sails, à Stuart, en Floride. Le mât a été démonté, inspecté et remis à neuf. La bôme a été modifiée au niveau du col de cygne pour plus de solidité. De nouveaux feux de navigation à LED ainsi qu’une nouvelle antenne VHF et son câble ont été installés lors du démontage du mât. L’enrouleur de foc et la voile ont été révisés en même temps.

• Grand-voile — en bon état de fonctionnement

• Foc — révisé par un atelier de voilerie en 2025 

• Stack pack — remis à neuf par Quantum Sails, à Annapolis, avec de nouvelles fermetures éclair surdimensionnées et un nouveau système de lazy jack 

• Nouvelle drisse de grand-voile 

• Nouveaux poulies d’écoute de grand-voile (x4) et écoutes 

Sécurité et mouillage

• Ancre Mantus M1 de 85 lb avec 300 pieds de chaîne

• Radeau de sauvetage Viking pour 10 personnes — remonté dans un berceau en acier inoxydable derrière la barre (remarque : certification expirée en janvier 2024 ; recertification recommandée avant toute traversée au large)

• Harnais de sauvetage

Résumé

Ce Leopard 44 de 2012 représente une occasion rare d’acquérir un catamaran de croisière hauturière bien documenté et entièrement modernisé, sans avoir à se lancer dans un projet de rénovation. Les travaux les plus coûteux et les plus importants — remplacement du moteur, gréement fixe, système de batteries au lithium et électronique — ont été réalisés au cours des deux dernières années par des professionnels du nautisme réputés. Le bateau est activement utilisé pour la croisière plutôt que de rester à quai, ce qui témoigne de son état de préparation opérationnelle. L’entretien du saildrive et la peinture de la coque ont été effectués en janvier 2026. Les acheteurs intéressés sont invités à organiser un essai en mer et une expertise dès que possible après le retour du bateau en Floride à la fin du printemps 2026. Contactez Current Yachts pour obtenir les spécifications complètes, la documentation et organiser une visite.