Leopard 51 Powercat – Praxisbericht

Die Ursprünge des Leopard Power Cat-Konzepts

Der 51PC ist sowohl in der Flotte als auch im privaten Bereich ein sehr beliebtes Modell. Die ursprüngliche Idee stammt aus den Tagen des 47er Segelkatamarans. Den Moorings fiel auf, dass viele Boote aus dem Charter zurückkamen, bei denen der Stackpack noch zugepackt war und das Großsegel anscheinend die ganze Woche über nicht eingeholt worden war. Dies war der Beginn von Nautic Blue und dem ersten Lion Powercat-Modell. Das Konzept wurde zur Zeit der 47PC ein Erfolg, da die Produktion aufgestockt werden konnte und das Design viel von der Plattform der 46er Segelkatze übernahm. Nautic Blue wurde zu Moorings Power und die 51PC teilte viel von ihrer DNA mit der 48.

Innenausstattung, Motoren und Leistung

Im Innenraum werden Sie keinen Unterschied zum 48er bemerken, es sei denn, Sie schauen ins Innere oder hinter die Dinge. Der wichtigste Punkt, den Sie unter den Kojen in der Achterkabine finden werden, sind die Motoren. Die Yanmar 8LV 350/370 sind mit einer elektrischen Stütze zum Anheben der Klappe leicht zugänglich. Es gibt einen übersichtlichen Motorraum, der selten unordentlich ist und leicht für regelmäßige Kontrollen oder Nachfüllungen zu erreichen ist.

Die Motoren sind wahrscheinlich eine der größten Änderungen, die den 51PC gegenüber seinen Vorgängern so erfolgreich gemacht haben. Die Pferdestärken sind gegenüber den 150 PS des 47PC deutlich gestiegen. Der Name Powercat deutet eher darauf hin, dass sie schnell sind, als dass sie nur keine Segel haben. Mit der geringeren PS-Leistung verhalten sie sich eher wie ein Trawler. Mit 9 Knoten war die 47PC sehr sparsam, aber wenn man noch schneller fahren wollte, war nicht mehr viel zu holen.

Bei der 51PC muss man nur einen Gang einlegen, und sie erreicht eine Geschwindigkeit von 3 bis 4 Knoten. Wenn man noch ein paar Drehzahlen hinzufügt, ist man bei 9-10 Knoten und sparsam im Verbrauch, kurz bevor die Turbos loslegen. Bei bis zu 15 Knoten sinkt der Kraftstoffverbrauch, aber nicht drastisch. Ab und zu fährt man mit ihr bis zu 20+ Knoten und der Kraftstoffverbrauch sinkt rapide, aber es ist schön, diese Möglichkeit zu haben. Trotzdem ist der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem normalen Halbverdränger- oder Verdränger-Motorboot gut. Die Stabilität und das Platzangebot des Katamaran-Designs machen sie so komfortabel und beliebt.

Platz auf der Flybridge und Sicht auf den Steuerstand

An Platz mangelt es nicht, und das werden Sie auf der Flybridge am deutlichsten spüren. Die Flybridge ist riesig, ein großartiger Ort, um die Aussicht zu genießen und gut beschattet. Die Überdachung funktioniert gut, um die Elemente fernzuhalten, wenn es nötig ist. Man muss die vorderen Teile hochrollen, wenn man mehr als nur mit dem Boot unterwegs ist. Mit zunehmender Geschwindigkeit kann es dort oben ein wenig windig werden, und der Luftwiderstand ist beträchtlich, wenn die Überdachung nicht geöffnet ist. Vom Steuerstand aus hat man einen hervorragenden Überblick über die gesamte Umgebung. Von der vorderen Position aus ist es etwas schwierig, das Heck für Anlegemanöver zu sehen, und auch das Einfahren in das Heck ist nicht ganz einfach. Im Hauptcockpit gibt es eine Hecksichtkamera, die eine gute Sicht auf den Kartenplotter ermöglicht. Da sich die Gashebel auf der Steuerbordseite befinden, sind sie näher an der Mittellinie, so dass man ein paar Schritte zur Seite gehen kann, um nachzusehen, oder sogar über die Treppe in die hintere Ecke schauen kann.

Eine kleine, etwas triviale Bemerkung: Ich bin kein Fan des Steuerrads. Ich habe das Gefühl, dass ein größeres, eleganter aussehendes Steuerrad auf diesem eleganten, leistungsstarken Boot besser funktionieren und sich besser anfühlen würde. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass man nicht dazu neigt, es zu viel zu bedienen. Im Yachthafen lässt man es am besten in der Mitte und manövriert mit den Motoren. Außerdem haben die kleinen Ruder bei langsamen Geschwindigkeiten keine allzu große Lenkwirkung, bis man ein wenig Gas gibt. Wenn Sie erst einmal draußen sind und kreuzen, werden Sie die Steuerung wahrscheinlich sowieso schon dem Autohelm überlassen haben.

Badeplattform und Beibootshandling

Die Badeplattform ist ein herausragendes Merkmal, das jetzt auch von anderen Herstellern in neue Modelle eingebaut wird. Die Heckspiegel sind im Vergleich zu älteren Modellen mit Zuckerhut recht groß und hoch, so dass eine Plattform gut funktioniert. Sie dient auch als Ersatz für Davits für das Beiboot. Die innenliegenden Heckklampen eignen sich gut zum Sichern des Beibootes, wenn es einmal aufgestiegen ist und man es vor dem Losfahren braucht. Das Zuwasserlassen des Beibootes ist ein Vergnügen, man bindet zuerst den Maler ab, lässt ihn dann herunter und schon schwimmt er. Das Anheben des Beibootes und das Zentrieren auf den Halterungen kann an einem rauen Ankerplatz oder bei Strömung ein wenig schwierig sein und kann von 2 Personen bewältigt werden.

Salon, Kombüse und Zugang nach vorne

Über den Rest des Bootes muss nicht viel gesagt werden. Die Kabinen sind in einem langgestreckten Format angelegt. Der Salon/die Kombüse ist ebenso groß wie die Flybridge und hat eine Tür, die zum Bug und zum überdachten Sitzbereich führt. Die neuesten Leopard-Modelle 40, 45 und 50 haben ein Salon-Achter-Layout. Das ist schön, aber auf der 51PC mit so vielen Räumen und Plätzen, wo man sich entscheiden muss, wo man sitzen möchte, ist es schön, den Salon etwas formeller in einer geschützten Ecke zu haben und die Aussicht zu genießen. Es gibt nicht viel, was man nicht mögen kann, und die Möglichkeit, nach Bedarf oder Wunsch zu spezifizieren.