Les catamarans à moteur deviennent de plus en plus populaires car les gens réalisent à quel point ces yachts sont maniables et confortables. Jim Adams, l’un de nos agents commerciaux et plaisanciers les plus expérimentés, explique le Leopard 39 PC et toutes ses grandes qualités.
Avec l’essor des catamarans au cours des dix dernières années, il n’est pas surprenant que la société de charter Moorings ait placé des power yachts dans sa flotte à travers le monde. Il est facile de monter à bord d’un catamaran, de sortir d’une cale en utilisant uniquement les gaz, et de se mettre immédiatement en route. La conduite de ce yacht depuis le flybridge est amusante et il n’y a pas de raison d’être intimidé.
Le Leopard 39 PC est un bel exemple de catamaran à moteur de taille moyenne. Il donne l’impression d’un navire beaucoup plus grand lorsque vous montez à bord pour la première fois, et avec une largeur de 20 pieds, il y a beaucoup d’espace pour tout un groupe d’amis ou simplement pour la famille. Le flybridge est accessible par des marches moulées avec une main courante, et dispose de beaucoup d’espace et de sièges. Depuis le flybridge, la vue est à 360 degrés, et il est équipé d’un solide bimini à toit rigide. Par temps frais ou pluvieux, il est recommandé d’avoir une couverture souple.
Le cerisier est utilisé dans tout le bateau, et la table du salon était disponible en taille de table de cocktail ou en taille complète si elle était convertie en lit. La ventilation dans le salon principal est excellente, avec deux écoutilles orientées vers l’avant qui permettent à la brise de passer lorsque le bateau est au mouillage ou en route, avec des ventilateurs judicieusement placés. Pour les nuits chaudes, deux unités Cruisair fonctionnent sur le générateur Northern Lights de 6KW ou sur le courant de quai. R&C a proposé ce modèle avec 4 cabines ou la version propriétaire à 3 cabines, toutes deux disponibles dans les flottes de charter de Moorings BVI, Abaco et en Europe.
En route, le bateau est incroyablement stable, confortable et ne roule pas (contrairement à son prédécesseur plus étroit, le Leopard 37). Robertson et Caine ont très tôt modifié la conception de la poupe en ajoutant une rallonge de 3 pieds, ce qui a permis d’aplanir considérablement la carène et d’améliorer les performances générales. La puissance est fournie par deux Yanmar 110 ou 150, bien que la plupart des bateaux aient été construits avec des 110. Les vitesses de croisière de 8 à 10 nœuds sont les plus efficaces (6 à 8 gph au total) et les vitesses maximales se situent autour de 14 à 15 nœuds, moins si les réservoirs sont pleins et si le bateau est chargé d’équipement de croisière.
Les bossoirs robustes de l’annexe sont actionnés par un bouton poussoir, soulevant l’annexe et le moteur bien à l’écart lorsqu’ils sont en route, et lorsqu’ils sont ancrés, ils facilitent l’embarquement ou le débarquement à terre sans trop de problèmes.
Ce Leopard est un bateau qui a fait ses preuves en haute mer, puisque la plupart ont été livrés sur leur propre fond du Cap à Tortola et à la Floride (près de 7 000 nm) en utilisant des barils de 50 gallons, des moteurs alternatifs et quelques arrêts en cours de route. Idéalement adapté aux eaux plus protégées telles que le Golfe du Mexique, les Bahamas ou les Keys, il est bon de savoir qu’il pourra affronter la haute mer si l’on s’aventure pour une croisière prolongée.
Les ventes récentes des versions 2012 à trois cabines pour les propriétaires se situaient entre 260 000 et 270 000, les modèles plus récents étant légèrement plus chers.
Leopard Brokerage Team