Leopard 46 Segelkatamaran – Praxisbericht

Meine Wahl

Zunächst möchte ich erwähnen, dass der 46er wahrscheinlich mein Favorit unter allen bisherigen Leopards ist. Ich lebe auf den BVI und arbeite auf dem größten Stützpunkt des Unternehmens in der Welt. Dadurch hatte ich die Möglichkeit, alle unsere Modelle, einschließlich des Leopard 46, aus nächster Nähe zu betrachten. Insgesamt finde ich, da ich von all den anderen Herstellern und Modellen umgeben bin, dass die 45-Fuß-Katze genau die richtige Größe hat und wahrscheinlich alles ist, was man zum Segeln braucht. Die kleineren 40-Fuß-Katamarane eignen sich hervorragend, wenn man ein kleines Budget hat oder als Paar unterwegs ist, aber die 46er ist auch mit nur 2 Personen noch gut zu handhaben, wenn man mehr Platz für die Familie und Freunde braucht.

Rumpf Nr. 1 des Modells wurde Ende 2006 gebaut. Während es in den ersten Jahren einige Aktualisierungen gab, gab es bis zu den letzten Booten, die Ende 2011 vom Band liefen, keine größeren strukturellen Änderungen. Ein Schwachpunkt bei einigen der frühen Rümpfe waren die Davits. Das ursprüngliche Design wurde gegen eine klobigere Version des Originals ausgetauscht und im Rahmen der Garantie ersetzt. Die neuen Davits haben die Tragfähigkeit erhöht und einige der Probleme mit Rissen und Ausfällen des Originaldesigns beseitigt. Zum Anheben und Absenken des Beibootes wird jeweils eine 14er Lewmar-Winde mit einfacher Geschwindigkeit verwendet. Das Bugende des Beiboots lässt sich problemlos anheben, aber das Außenbordende macht etwas mehr Arbeit. Um sich das Leben leichter zu machen, kann man anstelle eines Windenwechsels auch zusätzliche Umlenkrollen einbauen, um die Hubleinen zu verstärken.

Leopard 46 Segelkatamaran im Laufe der Jahre

Ursprünglich wurden die Leopard-Katamarane mit Volvo-Motoren ausgeliefert, aber im Jahr 2008 stellte Leopard auf Yanmar-Motoren um. Die 4JH5E-Motoren lieferten die richtige Menge an zuverlässiger Leistung, um mit etwa 7,5 bis 8 Knoten bei 2500 U/min zu fahren. Eine häufige Bemerkung war, dass die Motoren verkehrt herum eingebaut worden waren. Das war Absicht und funktionierte gut, da der Segelantrieb vor dem Motor lag. Das bedeutete, dass sich der Propeller vor dem Ruder befand, was sich positiv auf die Ruderwirkung auswirkte und die Steuerfähigkeit erhöhte. Bei einem Einrumpfboot ist diese Eigenschaft für das Manövrieren von entscheidender Bedeutung, und während die Doppelschrauben bei einem Kat es nicht so notwendig machen, ist es sicherlich hilfreich, wenn es eng wird. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass sich die Vorderseite des Motors mehr in der Mitte des Motorraums befindet, was den Zugang zu Riemen, Impeller usw. für eine einfachere Wartung erleichtert.

Die größte Änderung, die 2008 vorgenommen wurde, betraf den Steuerstand und das Hardtop. Es wurde eine Treppe vom Cockpit direkt zum Steuerstand eingebaut, um einen leichteren Zugang zu ermöglichen, als wenn man um das Cockpit herumgehen und vom Seitendeck aus einsteigen müsste. Dies bedeutete auch, dass das Hardtop am Steuerstand etwas größer wurde, um den Bereich abzudecken. Dies war die einzige wirkliche Designänderung im Laufe der Jahre und ein schöner Vorteil. Im Jahr 2009 begann die Solarenergie Einzug zu halten, und Sie werden einige kleine flexible Paneele auf dem Hardtop des Steuerstandes sehen. Für die Boote der Flotte war dies die größte Solaranlage, die sie je hatten. Für private Boote gab es Optionen für mehr, mit viel Platz auf dem Haupt-Hardtop. Bei den meisten Booten auf dem Markt wurden nachträglich Paneele in einem Design angebracht, das die Eigner für ihre Zwecke ausgewählt haben. Das Hardtop bietet einen guten Zugang für die Verkabelung und die Montage. Häufig werden die Davits und das Achterdeck/der hintere Teil des Hardtops genutzt, um das Hardtop frei von Paneelen zu halten und einen Windgenerator nach Wunsch einzubauen.

Der Steuerstand selbst ist ein großartiges Layout und bietet eine gute Rundumsicht, ist aber nicht so offen und exponiert, dass man bei schlechtem Wetter nicht einfach die Abdeckung schließen und es sich bequem machen kann. Zum Anlegen sind alle vier Ecken im Blickfeld. Die Backbordseite ist ein wenig verdeckt, aber ich finde es einfach genug, den Kopf ein wenig nach unten zu beugen und unter das Hardtop zu schauen, wenn es nötig ist. Die Instrumente, Bedienelemente und Winden sind gut platziert und leicht zu bedienen. Auf den Booten der Flotte war keine der beiden primären Winden elektrisch. Wenn Sie die Steuerbordwinde aufrüsten und elektrisch machen, wird das Leben einfacher und Sie können alle Leinen nach Bedarf zu ihr führen. Auch wenn Sie das Großfall zum Steuerstand führen wollen, ist dies notwendig. Ansonsten befinden sich alle Fallen und Reffleinen vorne am Mast und 2 Winden, um sie zu bedienen. Das Großsegel ist ziemlich groß und man braucht wirklich 2 starke Personen, um es hochzuziehen, wobei nur noch eine minimale Menge an Winden übrig bleibt, um es fertig zu spannen. Um mir das Leben leichter zu machen, benutze ich oft die Ankerwinde, wenn ich einhändig fahre. Der Winkel für das Fall funktioniert gut, so dass man das Gypsy einfach loslassen kann, um es zum Einholen zu benutzen. Viele Leute, die ich getroffen habe, haben stattdessen eine elektrische Winschkurbel gekauft und benutzen sie. Ich bin auch ein Fan der alten Traveler-Einrichtung für das Großsegel, die mit einer kleinen Winde und Kupplungen direkt hinter dem Steuersitz betrieben wird. So ist er von allem anderen, was mit Leinen zu tun hat, getrennt, und ich finde, dass sich der Trimm leichter einstellen lässt.

Segeln mit der Leopard 46

Mit gesetzten Segeln lässt sie sich sehr gut und einfach handhaben. Für einen größeren Kat ist sie mit ihren Morelli & Melvin Designeinflüssen recht wendig und schnell. Sie braucht auch nicht zu viel Wind, um in Fahrt zu kommen und gleitet auch bei leichteren Brisen gut dahin. Solide und stabil genug, dass sie, wenn es etwas rauer wird, gerne weiterfährt und nicht ungemütlich wird. Da ich aus dem Rennsport komme, habe ich mich immer über etwas mehr Geschwindigkeit gefreut, und auf einer Passage mit gutem Trimm können die Stunden bis zum nächsten Anlaufhafen wirklich verkürzt werden.

Andere großartige Eigenschaften

Der Innenraum ist sehr komfortabel und groß genug, um 4 Kabinen mit eigenem Bad oder eine sehr geräumige Eignerkabine auf der Steuerbordseite unterzubringen. Da die meisten Schiffe für die Charterflotten gebaut wurden, gab es nur sehr wenige Eignerversionen. Die Kabinen in den Rümpfen sind sehr geräumig und die Nasszellen verfügen über einen separaten Duschbereich und eine Trennwand. Die Stufen entlang der Niedergänge in jedem Rumpf scheinen ein Stolperstein zu sein, verglichen mit den neueren Modellen mit ihren ebenen Böden. Darunter sind jedoch Klimaanlagen und Pumpen versteckt, die gut zugänglich sind und an denen man leicht arbeiten kann, wenn man etwas tun muss. Überhaupt sind die meisten Systeme und der Zugang zu den Arbeiten an Bord gut. Bei den meisten Booten, die für die Flotten gebaut werden, war die Wartungsfreundlichkeit immer ein wichtiger Punkt bei der Konstruktion der Leopards.

Im Backbord-Bugfach ist Platz für 4 Hausbatterien vom Typ 4D und den Generator. Auf der Steuerbordseite befinden sich die großen Wassertanks, und es gab eine Option für zusätzliche Wassertanks, die unter den vorderen Kabinenkojen angebracht wurden. Die meisten werden sie nicht gehabt haben und in der Regel einen Wassermacher hinzufügen eine bevorzugte Option. Der Stauraum ist sowohl innen als auch außen ausgezeichnet und bietet viel Platz für die Reiseausrüstung. Es gibt eine Mannschaftskabine mit Toilette im Steuerbordbug und eine Koje auf der Backbordseite. Diese Räume werden nur selten für die Besatzung genutzt, sind aber ansonsten ideale Stauräume. Die Aufteilung der Kombüse/des Salons hat sich mit jeder Modellgeneration geändert, aber auf der 46er ist sie meiner Meinung nach ideal, mit vielen nutzbaren/arbeitbaren Räumen. Die Sicht nach draußen ist großartig, obwohl sie im vorderen Bereich durch die Stufen zum Kajütdach/Hardtop etwas eingeschränkt ist. Diese fungieren auch als Schattenspender für die großen vorderen Fenster und halten die direkte Sonne ab. Dort ist auch einer der besten Plätze, um zu sitzen und die Aussicht zu genießen, während man unterwegs ist. Die großen Fenster vorne und an der Seite haben allerdings eine kleine Schwachstelle und müssen irgendwann nachgebessert werden.

Mein Lieblingsplatz auf dem Boot ist jedoch der Sitz auf dem Achterdeck zwischen den Davits. Er ist nicht nur ein großartiger Ort, an dem man sich zu verschiedenen Tageszeiten aufhalten kann, sondern er lässt sich auch herunterklappen, um eine kleine Badeplattform direkt über dem Wasser zu schaffen. Etwas, das bisher in keinem anderen Leopard eingebaut wurde, und ein einzigartiges Merkmal, das mir gefällt. Damit und mit allem anderen rundet es ein gut ausbalanciertes Paket ab, das in dieser Größenordnung und zu diesem Preis schwer zu schlagen ist.